Nuova Smart #1 e BYD Atto 3 contro Kia Niro EV

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La prima offerta del rinato marchio Smart è un elegante SUV elettrico con interni lussuosi e molta potenza. Ma è una proposta migliore delle minuscole city car per cui il marchio è noto – e dei suoi nuovi rivali?

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Il marchio cinese BYD segna il suo ingresso nel mercato del Regno Unito con questo SUV elettrico delle dimensioni di Nissan Qashqai, dotato di interni sorprendenti e tecnologia intelligente

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Nella sua versione precedente, questo modello rivoluzionario è stata la nostra auto dell'anno 2019. Compensa un prezzo relativamente alto avendo l'autonomia ufficiale più lunga qui, e sappiamo che è bello da guidare

Ricordi circa 10 anni fa quando le persone iniziarono improvvisamente a inserire la parola "hashtag" nelle frasi per ottenere effetto? Sentivi casualmente "hashtag sunny day" quando il tempo era bello. Oppure "hashtag coffee time" quando qualcuno in ufficio si sente un po' stanco. Poi, circa un anno dopo, come la maggior parte delle mode passeggere, la parola divenne abusata e banale – il genere di cose che tuo zio avrebbe potuto dire a una riunione di famiglia per cercare di dimostrare che era ancora informato sul vernacolo "più recente".

Beh, potrebbe essere stato il tuo vecchio zio a dare il nome all'ultimo modello di Smart. Esatto: "hashtag" è stato riciclato dal cestino della rabbia, presumibilmente nel tentativo di dare alla nuova Smart #1 più appeal presso le generazioni più giovani.

Dubitiamo molto che funzionerà, ma potrebbero convivere con l'imbarazzo del nome per lo stile rimpicciolito della Mercedes. Questo non è un caso: Smart, che nel 1998 ci ha portato la Smart Fortwo facile da parcheggiare e ora iconica, è per metà di proprietà di Mercedes (che si occupa del design), con il marchio cinese Geely che ora possiede il restante 50% e occupandosi dell'ingegneria.

Questo ci porta direttamente al nostro prossimo contendente, perché anch’esso ha legami con la Cina. Beh, più che collegamenti, in realtà: BYD è interamente di proprietà cinese e BYD Atto 3 è il primo modello del marchio ad essere offerto in vendita nel Regno Unito. Come il #1, è un piccolo SUV ed è uno dei primi veicoli elettrici (EV) con una nuova batteria Blade LFP (litio ferro fosfato), che contiene meno ingredienti tossici (senza cobalto), maggiore sicurezza e una maggiore durata .

I due nuovi arrivati ​​affrontano la Kia Niro EV, la nostra auto dell'anno 2019 nella sua precedente versione e-Niro. È un po' più costoso (anche in un allestimento comparabile più basso) ma promette l'autonomia più lunga tra una carica e l'altra, quindi sarà difficile da battere.

Semmai, ti aspetteresti che i produttori di automobili siano ottimisti riguardo ai dati sulle prestazioni. Quindi, immagina la nostra sorpresa quando la #1, con conducente e passeggero anteriore a bordo, è scattata da 0 a 60 miglia all'ora in soli 5,8 secondi. È quasi un secondo più veloce del tempo ufficiale di 0-62 miglia orarie.

Di conseguenza, lascia i suoi rivali per morti in una gara di resistenza. Non c'è quasi nulla che divida Atto 3 e Niro, che sono entrambi notevolmente meno urgenti lontano dal bersaglio. Ciò è dovuto in parte al fatto che dispongono di motori elettrici meno potenti, ma anche al fatto che la piena potenza viene deliberatamente limitata durante la partenza per evitare che le ruote anteriori girino. La trazione posteriore n. 1 non presenta questo problema; quando si accelera, il peso si sposta all'indietro per spingere maggiormente le ruote posteriori contro la strada, aumentando la trazione.

Ma anche se Atto 3 e Niro non ti stupiranno con la loro accelerazione, sono comunque piuttosto veloci rispetto agli standard non elettrici. Entrambi possono gestire 0-60 mph in meno di 7,5 secondi; per contesto, la Ford Puma 1.0 Ecoboost 155 impiega 8,9 secondi e la Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 11,0 secondi.

L'assenza di cambi di marcia rende i nostri contendenti fluidi e facili da guidare a tutte le velocità, ed è possibile regolare il livello della frenata rigenerativa (che raccoglie energia quando si solleva il pedale dell'acceleratore per aiutare a prolungare l'autonomia, con l'effetto collaterale che l'auto rallenta più velocemente). Tuttavia, mentre Niro e #1 forniscono un'impostazione abbastanza forte da rendere raramente necessario toccare il pedale del freno, Atto 3 offre una scelta di solo due modalità e nessuna delle due rallenta l'auto in modo particolarmente drammatico.